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模具设计师就业班：
1.CAD机械制图
2.工业手绘
3.UG模具设计（造型、曲面、工艺编程、模具设计）
4.Solidworks实战（造型、曲面、钣金）
5.模具设计(工程材料与热处理、公差与配合、模具工艺与加工、模具估算)
6.职业素养与就业指导
培训目标：能系统全面的学习模具设计,达到成功进行设计综合应用、项目实战、自主创业等，可胜任产品设计师、模具设计师、工艺设计师、结构设计师、加工设计师等职位
认证证书：全国《CAD初\中级》《UG初\中\高级设计师》《solidworks》《模具设计师》
学习周期：平日班5-6个月；业余班10-12个月 656课时
特别待遇：推荐就业、户外参观和实习
企业多人培训可以根据人数和培训内容定制课程
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模具行业：我国模具走出低谷曙光初现
中国模具进口首次出现负增长
由于行业自身竞争力的提高和国家政策的支持，国内机床模具行业总产值和销售收入连续多年保持18%以上的增长率。对此，国际模协秘书长罗百辉认为我国模具已走出低谷，初见曙光。
他表示，模具行业受“一大一小”的拉动，发展特别好。“一大”是指汽车产业，汽车产业指的不仅仅是整车，还有汽车零部件，例如目前中国首次成为对美国汽车零部件的第二大出口国，
这就意味着中国汽车模具市场已经发挥了不可替代的作用。它的快速发展对模具的拉动起了重要的作用，“一小”是指it产业。2006年的模具进口总量为20.47亿美元。
模具产业结构调整亟待加快
虽然，模具行业与前几年相比有了较大的进步，但仍然存在着许多问题。比如，产业结构不合理的现象仍然存在。产业结构包括产品结构、技术结构、进出口结构等，都不同程度地存在着问题。
比如在产品结构方面，随着塑料制品用量的越来越多，越来越广，塑料模具的比例就需要不断提高；另外，机电产品也在向轻型化发展，除了塑料模具制品迅速发展以外，铝、镁轻金属及其合金制品也必须要得到发展；
还有，在目前占比例zui大的塑料橡胶模具中，国内供不应求，进口量大的汽车覆盖件模具、多工位级进模及精冲模的比例的提高也将是模具产品结构合理化趋向之一。
再比如，在进出口结构方面，由于我国模具设计制造水平和能力不能满足市场要求，因此，每年都有大量模具进口，尤以高档产品为主。2006年进、出口冲压模具如果按重量计，单价分别为14913美元/t和5869美元/t，
进口大大高于出口；而对于塑料橡胶模具，2006年进、出口分别为413715套和1217772套，出口量远远大于进口量，而单价却相差很悬殊：进口价格2532美元/套，出口价格602美元/套，相差4倍，虽然出口量是接近进口量的3倍，
但总额仍然低于进口。说明我们仍在大量进口高档模具，出口的却是以中低档为主。
模具工业园区建设需要政府扶持
由于模具产品本身需要配套发展的特点，这些年在全国一些地方出现了许多模具工业园区，引起了大家的关注。国际模协秘书长罗百辉希望模具园区错位发展，做出自己的特色来。他表示，经过这几年的发展，
确实有的模具工业园区已经发展得很不错了。比如，大连的模具园区就非常有特色：进入园区的这些企业，他们并不是被强迫集中在一个有围墙的圈子里，而是分布在高新技术开发区里，只是相对集中，
但是却享受当地政府给予模具园区的一些政策。那些硬性搬到一起，追求形式上的模具园区的一些做法，非但不利于企业发展，相反，还给不具备搬迁条件的企业增添许多负担。再比如成都，政府就是在已经自然形成
的三个园区的基础上，给予引导，给予一些相关政策，创造有利于模具园区发展的环境。
管理水平制约模具发展
模具制造过程管理不同于一般的产品管理，它是面对单位生产的模具行业，如何实现数字化、信息化管理，是非常有学问的。如果模具的管理没有一个科学的、动态的管理方法，就不能保证模具的生产制造有条不紊，
模具供货及时到位。同时，每家企业的模具产品都不同，所以需要个性化的管理。凡是做得好的模具企业，他们都有一整套独特的、适合自己的管理方法，只是这样的企业太少了。现在，大家都意识到，如果再不抓管理，
企业就会发展不下去了，已经成为制约模具企业发展的瓶颈问题。
协会发挥作用
作为连接政府与企业的桥梁，模具协会一直在不停地努力工作着。协会通过举办展会，给企业搭建展示的舞台；组织技术交流会，让更多的企业学习到国际上先进的模具制造技术
我国一些模具企业通过与国外模具企业联合开发设计模具，我国的模具企业已经摸索出了一条适合模具行业提高水平的新路子。事实证明，这条路非常简洁，回避了许多风险，所以是值得提倡的。困难和问题，
我们不应躲避，而是要勇于面对。同样，成绩的取得，我们也应该欣慰。不过，罗百辉表示，中国模具今后的路还会很艰难，创业的路还会很漫长，但是，我们相信，在国家政策的扶持下，继续发扬中国模具不服输的劲头，
在不远的将来，我们能够生产高档模具的企业的数量会越来越多，由点变成面。
我国汽车覆盖件模具技术质量综合水平国际领先：
模具水平的提高是多方面的，体现在模具生产的全过程。过去不能生产的模具现在能够生产了，这更体现了水平的提高。现在，包括高难度整体侧围和翼子板在内的中档轿车全部覆盖件模具国内已能生产。
为合资企业国外车型配套的模具和一些出口模具，也可以通过国外（如日本、德国）公司的标准验收。国内一些骨干企业已实现了从局部零部件、中低档轿车模具过度到整车零部件、中高档轿车模具产出的能力。
与自动化压机配套的大型连续模和多工位级进模现在国内也已有了较高水平的产品。
据国际模协秘书长罗百辉介绍，近年来，我国汽车覆盖件模具技术取得了进步。无论是近年来新建的企业还是经过技术改造的老企业，无一例外地都大量采购了先进的数控设备。
目前许多模具企业已拥有了10台左右的大型数控设备，有些企业已拥有了30多台。目前全行业已约有大型数控加工设备400多台，因此，生产汽车覆盖件模具的水平和能力已大为提高。过去，一个企业很难在一年内
完成整个车型的模具，现在一些骨干重点企业已完全有这个能力了。个别企业通过行业协作还具备了一年内可以同时完成4～5个车型全套模具的能力。大部分企业还同时配置了许多先进的软件。根据现在装备水平看，
国内已经有了一年完成20个以上车型整车模具的能力了。
作为汽车大型覆盖件模具开发中的核心技术CAE技术，现在的CAE软件已在传统的只作成形分析上实现了升级，能参与冲压工艺的全过程，在分析内容的广泛性、实用性、性方面都有显着的进步。这对产品设计与工艺分析、
提高模具非凡是拉延模的成功率、缩短模具制造周期、提高模具质量都有显着作用。
数字化制造、逆向工程、并行工程、灵敏制造、精益生产等先进技术也已在汽车覆盖件模具生产中得到了应用，并产生了良好效果。在模具厂普遍采用CAPP虽然有很大难度，但也不乏成功的例子。以前很少采用的高速加工
技术现在也越来越多地被采用，可以说是已经到了开始广泛应用阶段。把模具设计中大量的经验、标准和规范与CAD/CAM技术系统融为一体的智能化和自动化的全方位（从数据到产品）模具设计和加工的解决方案的有关软件
也已开始被应用，并有效地提高了模具质量和缩短了模具生产周期。
前不久，一批留学美国和加拿大并在美国汽车模具行业从业多年的技术人员在重庆组建了DSI数码模系统（重庆）有限公司，创建和应用了数码模技术。这项技术依靠先进模具与冲压工艺的设计和模拟技术相结合的模具专家系统，
将推进国内传统的制模方式向计算机技术为支撑的模具工程方向转变的进程，对缩短模具生产周期及降低成本，将起到很好的作用。也有一些企业已实现了CAD/CAE/CAPP/CAM一体化，从而提升了企业的综合水平。其他如测量技术、
表面涂镀技术、综合检具工装、标准化应用以及快速成型技术与快速经济模具的成功结合等，近年来也取得了不少进步。一些骨干企业以及外资企业在国内设立了一些独资或合资的汽车覆盖件模具的设计与研发中心，
有些企业还与国外有关公司进行合作开发和合作设计，这也为行业的技术进步创造了有利条件。
国际模协秘书长罗百辉表示，由于装备水平和设计加工技术的提高，再加上人员素质的提高及一些新技术的应用，近年来，国产汽车覆盖件模具水平也随之有了很大提高。
罗百辉认为，国内高端模具达到了国际先进水平。中高档轿车模具全部依靠进口的现象正在逐渐得到改变。近年来用于自动化生产线生产的覆盖件模具和大型多工位自动化模具的出现也说明了模具技术质量等综合水平和实力
的进步。
由于CAD/CAE技术的普及和运用积累，国内有些企业在DL图设计冲压工艺分析方面已接近国外水平。标准化结构、标准件、曲型性结构的运用及其在此基础上的灵活处理，已使模具结构复合程度高、结构布局合理、
使用可靠得到满足。
精密加工、多轴联动加工、倾角加工方法的运用，实现了模具制造质量的提高。实型铸造技术的进步为模具提供了更好的铸件毛坯。多品种、高质量的标准件为模具标准化提供了条件，使模具生产周期大为缩短，
同时还降低了成本。德国大众本部、大众中国、一汽大众和上海大众对中国的模具供给商做市场评定，认为一汽模具制造有限公司等企业已完全具备了为大众集团提供轿车外覆盖件模具能力，这也充分说明了近年来
我国汽车覆盖件模具水平的提高。
