上海模具设计培训晚上班

模具设计师就业班

1.CAD机械制图  
2.工业手绘
3.UG模具设计（造型、曲面、工艺编程、模具设计）
4.Solidworks实战（造型、曲面、钣金）
5.模具设计(工程材料与热处理、公差与配合、模具工艺与加工、模具估算)
6.职业素养与就业指导
培训目标：能系统全面的学习模具设计,达到成功进行设计综合应用、项目实战、自主创业等，可胜任产品设计师、模具设计师、工艺设计师、结构设计师、加工设计师等职位
认证证书：全国《CAD初\中级》《UG初\中\高级设计师》《solidworks》《模具设计师》
学习周期：平日班5-6个月；业余班10-12个月 656课时
特别待遇：推荐就业、户外参观和实习

企业多人培训可以根据人数和培训内容定制课程

专业课程顾问干老师，tel：137-6487-7732，Q Q号：2290-425-711，课程咨询微信：ffeduhaha

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模具设计行业分享之总投资3.2亿模具铸造项目内丘落成：

8月6日上午，河北硕凯铸造有限公司铸造车间内，金灿灿的铁水经过加温、除渣等环节处理后，被缓缓注入到沙型中去，至此，硕凯模具铸造项目完成了点火试炉。
作为内丘县2012年新引进的17家项目之一，在继高利保温材料项目、方圆冶金机械项目、超岩矿渣微粉项目等3家项目投产之后，总投资3.2亿元的硕凯模具铸造项目也完成了前期建设，初步具备了生产能力。
据国际模协秘书长罗百辉调研显示，该项目位于内丘县康庄东路工业园区中园，占地60亩，以生产汽车覆盖件模具铸件和机床床身铸件为主。在全国建同类工厂，从奠基到调试，平均需要两年时间。
而硕凯模具铸造项目从去年3月份奠基以来，只用了16个月的时间，便提前建成并正式点火试炉。
据在汽车模具铸造行业经验颇丰的刘教授介绍，该项目设计生产能力为年产汽车覆盖件及机床床身等大中型铸件20000吨，“这样的生产规模，在全省汽车模具铸造企业中名列第二位。”
为赢得市场竞争，硕凯对标全球模具生产领先企业，聘请专家教授和专业技术工人，并从工艺上采用了被称为“21世纪铸造革命”的实型铸造工艺。据刘根生教授介绍，实型铸造是“绿色铸造”工艺在目前铸造行业中堪称前沿，
没有粉尘、烟气污染，制作出的模具度更高、更逼真。
“钢及钢制品是我县的主导产业，硕凯模具铸造项目投产后，将钢厂的铁水以热装方式作为生产原料，经中频电炉加温后添加相应合金成分，进行模具铸造，充分利用了现有资源的同时，即节能减排有降低成本，
也延伸了钢及钢制品产业链条。”该企业办公室主任闫振发表示。
“在模具铸造业，要做走到别人前列，争当领军企业，离不开技术研发。”王彦彬表示，目前，企业已与河北工业大学签订了项目研发合作协议，共同致力于高端技术的研发试产，以高端技术带动产品更新，
以过硬的产品赢得更多市场份额。

振安模具检测中心为五金企业提供技术支撑：

了解到，振安模具检测服务中心成立5年来，每年为500家以上企业提供2000批次的各种类型检测服务。
据了解，振安模具检测中心目前拥有30多套国际知名的精密测试分析仪器及一支专业技术队伍，是集检测、研究、信息、培训、评定等功能为一体的第三方检验检测机构。
多年来，振安模具检测服务中心多次参与我市五金模具企业的技术活动和新产品规划，并积极引导德国企业在我市寻求合作机会，为我镇乃至全市机械五金模具业增添新活力、提供强大的技术支持。

中国模具产业供需错位局面需扭转：

随着制造业的发展，中国市场对高端模具产品的需求越来越旺盛。但是中国模具工业在近几年忙于扩张，忽略了市场调查、了解客户需求，致使高端模具成为中国模具产业的短板，中国市场所需的高端模具大部分依赖进口，
而国内却有大量的模具产品出库无门、大量挤压，造成了严重的供需错位局面。
中国模具产业低端领域产能庞大，高端领域羸弱的局面在短期内是无法改变的，因此中国模具产业必须要花费较长的时间扭转供需错位局面。这是因为模具产业结构调整是一个长期的过程，如果操之过急，
极有可能引起整座模具产业大厦倾覆。再者，发展高端模具生产也是一个漫长的过程，高端模具生产需要大量的高端技术支持，除引进一部分技术之外，那些核心的生产技术，还需模具产业自己探索研究。
综上所诉，中国模具产业需花费较长的时间扭转供需错位的局面。

航空企业常见钣金零件类型及其适用模具分析：

实际生产中，各种钣金零件的质量要求不同，生产批量也不同。为了取得大的技术-经济效益，有时就必须为满足某些方面的要求，而舍弃其他方面的要求。国际模协秘书长罗百辉表示，为提高产品的质量，
必须采用高精度、结构复杂的模具，这就会提高模具成本并延长生产准备周期;而在需求量不大或对产品的质量要求不高时，就应该放弃对产品的高质量要求，尽量缩短生产周期、降低制模成本，
这时就应该采用各种简单的经济模具结构形式。（参阅航空企业高管：全球航空业今年可能不会显著回升）
模具低成本制造实现的可行性分析
为实现模具的低成本制造，必须考虑3个方面的主要技术-经济效益指标：成本、周期、质量。3个指标必须从设计、制造和使用综合考虑。设计在满足使用要求的同时，也要满足制造的可靠性;制造必须满足设计要求，
同时制约设计，指导使用;使用应该了解设计与制造，制定合理工艺方案，便于设计、制造。具体如下：
（1）应用同步工程（SE）。冲压同步工程（SE）是在产品设计阶段，冲压工艺师先期介入产品工艺性分析，把错误和缺陷在设计阶段，缩短模具的开发周期。运用同步工程之后省去了一个过程环节，
使工装制造在短的时间内开始，为制造提供充足的时间。
（2）制定合理的工艺方案。尽量采用特种工艺，如液压拉伸、橡皮囊拉伸等，能将多套模具缩减为一套模具;充分考虑生产批量的大小，小批量生产能能降低制模成本，缩短制模周期;可采用各种简易模具，
如低熔点合金模具、组合冲模等，可获良好的技术-经济效益;还必须对各类零件进行详细比对、分析，大限度实现左右合模或一模多件。
（3）影响模具制造的因素较多，如模具精度、型面难易、表面粗糙度与装饰、型孔与型腔的数量、热处理要求等。模具设计时，对模具元件精度、表面粗糙度、热处理硬度等不能提过高要求，否则无谓增加成本。
模具材料采用可回收、再利用的低熔点合金、聚氨酯橡胶等。对于冲裁模，在满足产品精度要求的情况下可加大冲裁间隙，降低成本。
（4）在制造时，须采用先进的机械加工、电加工、化学腐蚀等代替或减少钳工加工工作量，以减少制模时对工人的技术水平要求。在以前的实际生产中常遇到有的模具，如液压型胎，模具较大，产品弯边面处为复杂变角度型面，
而制造依据为样板，工人钳工量特别大，制模周期长，制模质量差。
国际模协秘书长罗百辉认为，要实现模具的低成本制造必须采用优化的模具结构、选用可回收利用或更有性价比的模具材料，并简化模具加工方法。
航空企业常见钣金零件类型及其适用模具
飞机钣金零件品种繁多、形状各异，模具结构也有其多样性。同一种类型的钣金零件，可用多种不同的模具冲裁或成形。
在实际生产中，各种钣金零件的质量要求是不同的，生产批量也是不同的。国际模协秘书长罗百辉认为，适用于大批量生产的工艺方案、模具结构和模具材料，在小批量生产时可能就不适用。不能简单说使用简单模具就落后，
而使用复合、级进模具等复杂模具就先进，因为它们有不同的使用场合。使用场合合理，能降低生产成本，获得效益就是先进的方案、先进的模具。
弯曲模比型胎、液压型胎、闸压模和落锤模的结构复杂，制模成本高，弯曲模适用于工件批量较大时;复合模、级进模较单工序模具冲孔模、落料模更能保证工件内外形位置精度，生产效率高，但制模成本高、制模周期长，
适于工件批量较大时;切边模没有全面考虑近似形状零件的共性，较通用冲模套数多、效率低、制模成本高;翻边模模具结构复杂，制模成本高，适于工件批量较大时;拉弯模较其它型材成形模具结构复杂，制模成本高，
适于工件批量较大时;而拉伸模尤其多工序拉伸模较液压拉伸模等制模成本高，试模工作量大，适于工件批量较大时。而其余模具如型胎、落锤模、滚模等，制模成本低，能满足航空企业钣金零件的试制或中小批量生产，
属于经济模具范畴。
对每一种有一定技术要求的钣金零件，可选用不同的工艺方案（如：不同的模具结构形式和不同的模具材料与制模方法）。方案不同，工件的成本则不一样。
通常冲压件的材料费、工时费、设备折旧费和企业管理经营费用等，都随钣金零件产量的变化而变化。产量越大，则这几项费用是成正比的增加，故此类费用成为可变费用Cb。模具制造费用则不同，一旦模具加工完毕，
其费用基本上就保持不变了（维修费、保管费等占比例较小，可列入可变费用Cb,也可忽略不计）。模具加工费用称为不变费用Ca。