调试模式：同城物流O2O：如何找到比“补贴”更

本篇我们不探讨类似达达、人人快递以及外卖配送等模式，而是更多地集中在以货运为主的同城物流O2O。
场景：1.小A刚好打算搬家，而需要叫一辆面包车，实际情况则是满墙的搬家小广告让他不知如何选择。
2.一对新婚夫妻，刚从建材市场选购完装修材料，而这个时候刚好市场内在推广一款可以随时呼叫面包车的软件，随机安装使用，发现标准化的服务和低于普通的价格。
3.连锁的商铺，需要稳定、安全的车辆每天在固定时间帮忙从郊区的仓库将货物调配到几个商铺，选择谁提供这样的服务则成为了难题。
4.每每到双11、618这样的电商购物节，电商为了保证物流时效，在自营体系无法满足的情况下，需要调配大量的同城配送，而这个时候大量闲置的车资源则成为了选择。
这四个场景了基本覆盖了整个同城物流链条上出现的几种主要的情况，这个隐藏的巨大市场，开始成为巨头和创业者竞争的领域。
同城物流O2O的几个玩家都在覆盖的领域进行业务扩展，有投资人士向网易科技解释到，【同城物流】的市场在短时间内通过资本就拉开了差距，在接下去的时间这个差距将会更加明显。该人士称，货运O2O市场有点类似B2B市场，传统的补贴并不能奏效，考核标准更多是能否快速的在业务、服务、效率上提升。
目前同城货运O2O基本分为1、2场景下的即时货运需求，以及3、4场景的计划物流需求。
蓝犀牛CEO王粟向网易科技介绍到，目前在【同城物流】市场上，即时需求与计划需求的占比为6：4。同时根据蓝犀牛提供的调研数据显示，目前，北京大约有20万辆货运车辆，每天产生40万订单，客单价150元左右，而全国同城货运市场相当于30个北京的规模，全国同城货运市场一年大概达到8000亿。
以上的数据更多只是参考。但，从几个数据来看，市场够大，同时需要满足的需求也更大。