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“大多数人都是趴活。认识的老客户打电话来联系，我们就接活运货。每天就跑1-2次，拉一批货，然后空载回来继续等。”在位于北京东南的十里河，由于灯饰、建材、古玩等批发市场分布密集，在拥挤的道路边停靠着近30辆金杯和小面包车。
一位被同行笑称“政协委员”的司机李师傅告诉财经，停着车在批发市场边等待是他们工作的常态，聚在一起聊天、打牌就是司机们“趴活”的主要消遣。
“低效”的传统【同城物流】
对于同城物流这个传统市场而言，“低效”并不是一个低频的形容词。“如果你凌晨4、5点去北京新发地看看，可以看到好多司机堵在门口，光着膀子边打牌边等活。”富达基金(Fidelity)副总裁沈晓告诉财经，“物流行业有好多痛点——司机找不到活干，运货的人也不知道哪个司机好，整个市场效率和信息化程度较低。在宏观上，中国整体物流成本占GDP的比重高达18.3%;在市场集中度上，前10大干线物流公司在全国的市场占比连2%都不到。”
巨大市场中的诸多痛点如何解决?作为Uber和Airbnb的投资人，富达基金给出的答案是共享经济。“平台存在的核心原因就是供需的不匹配。出租车市场是供小于求——过去人们很难打到车;而物流市场则是供大于求——到处都是车，货源却难找。”沈晓对财经表示，“相比于货运，5年前的出租车就已经拥有很高的信息化程度，但在货运物流中，人们不知道怎么调度司机，除了现金也没有其他方法可以付费。”
事实上，蓝犀牛创始人王粟的创业动因也正源于之前在数码钢琴O2O创业项目中发现的痛点。当时，为了运送30多公斤的钢琴，在反复的找车、议价的繁琐过程中，王粟开始认真思考同城货运市场的互联网改造空间。
B2B
作为物流领域的一部分，同城货运市场究竟有多大?沈晓对财经指出，整个同城物流市场是出租车市场的6-10倍，客单价也足有出租车的10倍之多，每单可达100-200元钱。同时，【同城物流】也有着外人想象不到的高频需求。
根据蓝犀牛2014年的调研，当前中国同城货运市场共有800万辆小面、金杯和厢式货车，贡献了8000亿的市场规模;其中，【同城物流】的需求40%来自物流园，40%来自快消行业，10%来自批发市场，9%左右来自个人的消费。
在王粟对财经展示的蓝犀牛“订单热力图”中，许多深红色的高频订单来源于诸多北京意想不到的角落。“消费是物流的真正原动力。批发市场和物流园的物流频次超乎想象。”王粟对财经指出,一个小建材市场一天就能运货超过1000次;物流园里一辆整车到货起码需要5-7趟金杯运送;物流园和批发市场往下级运货提货、批发市场给卖家送货、批发市场之间串货的频次同样非常高。
王粟指出：“保守估计，在北京的批发市场有5万个商户，这些商户平均每天至少运货1.5次。因此，在如此高频的物流需求之下，尽管部分企业会自建物流，但是整个物流的发展趋势是众包。无论是干线还是同城亦或是后一公里，众包都是物流方案。”
