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和传统物流相比下，智能物流充分利用了互联网技术，大大提供率、低成本、高质量水平与绿色化的服务。在中国经济新常态中，物流行业也需要顺从传统向现代转型，这是智能物流诞生的重要基础。同时，物流行业存在的高成本与高负荷困境，则是其加速向物流行业转型的“催化剂”。
政策研究室公交贸易司张泰司长表示，随着互联网+”成为趋势上升为国家战略层面，互联网+物流的创新模式正扑面而来，如何通过供应链整合、产业融合创新、找个适合自己的互联网+物流，为用户提供更加透明、规范、、低成本的全渠道、一站式物流技术创新服务体验，为商家提供从营销、交易、服务等一体化的解决方案，成为打造垂直整合物流技术生态系统的倡导者和践行者，这是当前我们应该着力探索并实践的大课题。”
首先我们来看传统【同城物流】：
2015年，同城物流超出全部快递业务量同比增速7.6个百分点。
传统【同城物流】面临诸多痛点，首当其冲便是运力散、乱、差。
一方面，传统货运司机仍采取定点定市场等单的方式，造成车辆的闲置率高，平均每辆货车闲置时间大于4小时/天;另一方面由于信息的不对等，导致货车的回程成本高，同城回程的空载率高达80%甚至更高。根据市场统计，个体车主占【同城物流】的60%以上，表面货运公司，实际个体经营，无品牌、信用、保障;加上传统货运司机的文化、素质和专业性存在严重差异，这对于货物运输的准时性和安全性带来巨大的不确定因素。
如果无法真正击中行业的痛点，解决后一公里物流难题，在当下激烈的市场环境下就无法长久生存。
刚刚好智能物流合作模式：整合资源的代理商模式
如今数百个物流平台在中国物流市场中激战正酣，本着解决物流行业在标准化、规模化、信用缺失、资源浪费等困境的初衷，物流平台探索者们自己却不同程度地陷入了商业困境。
看似美好的物流平台梦，就在一次次危机与一个个物流平台逃离之后，美梦离实现的距离越来越远，到底问题在哪?被什么困住了?或许不同的物流平台探索者有不同的体会。
刚刚好并没有打算效仿同行。通过刚刚好长期试错和分析得出，这种模式随机性太强，更多适用于个人或者小企业的临时找货车，市场恐怕很难做大，而且司机对平台的粘性和活跃度也不容易维持;相比之下，刚刚好更倾向于面向规模较大、有相对稳定配送需求的物流园物流专线、城配公司、新型O2O电商公司和企业客户等，让它们以发单、议价的方式筛选合适的定制化的个性的专人负责的运力方案。
