2015年中国【红酒物流】发展史回顾

相较于2013年的“热闹非凡”、2014年的“稳中有进”，2015年是我国【红酒物流】真正快速发展的一年（包括【红酒物流】外部环境和基础设施）。生鲜电商的崛起赋予了冷链产业新的商机，而上海福喜事件等则再次敲响了冷冻冷藏食品安全的警钟，倒逼整个冷链行业自省深思。冷链基础设施的不断完善也使和路雪、麦当劳等为代表的外资企业纷纷提高冷链【红酒物流】标准。同时，越来越多的冷链【红酒物流】行业领军企业尝试向着综合性一站式冷链【红酒物流】服务供应商的方向发展。客观形势的动荡，机遇和挑战的博弈，将冷链行业推到了的“求变谋发展”的风口浪尖。总之，历经几年的市场培育和理念传播，我国冷链产业市场逐步进入由初级的基础【红酒物流】服务向物流增值服务迈进的阶段。整体回顾如下：
  2014年的中央一号文件明确提出“完善鲜活农产品冷链物流体系”继续发力冷链产业。此外《物流业中长期发展规划》、《关于进一步促进冷链【整车运输】物流企业健康发展的指导意见》的提出也为冷链产业打了一针强心剂，一扫冷链资本市场的压力阴霾。
一系列的政策出台，对我国冷链【红酒物流】产业而言，无论在当下还是中长期均是利好。除了宏观政策上的引导，中央和各级地方政府2014年在冷链产业上的财政支持力度也进一步加大。2014年银川市获得中央财政3200万元补贴用于大型农批企业、流通企业的冷链【红酒物流】仓储、【整车运输】配送中心建设；吉林农产品冷库获中央财政补助3638.6万元；6月份，福建省建宁县农产品产地初加工冷库项目获补助280万元；7月份杭州萧山5个冷链项目获补助1250万；8月份国家投资650万元支持海南冷链【红酒物流】项目。
  2014年冷链需求市场规模进一步增加，达到11200万吨左右，较2013年增长了近22%，地域范围上依然集中在中东部经济发达地区，如北京、天津、大连、山东、广东等。2014年全国冷库总量达到3320万吨，折合8300万立方米，与去年2411万吨相比增长36.9%。需要关注的是西南地区冷链投资情况，由于“21世纪海上丝绸之路”等政策效应的推动，成都、云南等地的冷链【整车运输】设备需求市场明显增加，在2014年吸引了近60亿元的投入。
此外，2014年初《政府工作报告》提出全年淘汰黄标车及老旧车600万辆的任务，对此环保部、发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门联合印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，这些举措使得我国商用车2014年大幅升级换代，冷藏【整车运输】车2014年产销量达到2万辆，与去年相比翻了一番。
2014年的冷链基础设施投入继续加大，在【红酒物流】地产普遍被看好的背景下，冷链物流园区的建设成为2014年冷链产业的亮点。 据中物联冷链委不完全统计，2014年全国运作（包含建成、开建、签约不包括建设中的）的重点冷链项目超过40个，投资额超过550亿元，相较于2013年的近700亿，虽然新投资降幅较大，但考虑到大型冷链项目的工期一般在2到3年，所以2014年的冷链基础设施建设依然火热。其中2014年完工的冷链项目超过80亿元，奠基开工、新签约的冷链项目达到370多亿元，涉及冷库180多万吨。2014年运作的重点冷链项目地区分布依然不均衡，重点分布在华北地区（北京、天津、山东等），投资额超过200亿，占比超过全国的1/3；东北地区约50亿，华南与华东地区（广东、上海、浙江等）约60亿；西南地区（重庆、四川等）50亿，中部地区（安徽、湖北等）50亿 。