卖钢琴也能卖出痛点 同城物流能否争出真功夫？

生活在城市里的人们在搬运一些普通轿车无法装载的物品时，通常是去路边找等活的司机，或者在楼道找张贴的名片，打电话跟司机一一沟通；在用户找司机的时候，司机们因为找不到活而无聊地聚集在一起打牌，这是我们经常能在路边看到的现象。
　　等用户找到司机后，在服务价格上也存在较大问题。司机根据自己的心理预期要价，用户只能从司机的出价上进行议价。而在搬运过程中，如果出现货物损坏的情况，双方又免不了发生矛盾。
　　“蓝犀牛”【同城物流】平台的CEO王粟就是从售卖数码钢琴的经历中发现这个痛点的，为了运送30多公斤的钢琴，在反复地找货车、议价中，解决【同城物流】难题的念头就开始在他脑海里发酵，他意识到是在北上广深这样的大城市，物流园、批发市场比较密集，而且租房人群很多，对小面、金杯等小型货车的使用需求比较旺盛。蓝犀牛平台的雏形渐渐形成，只是他没有想到，3年以后，这个平台会领跑全国同城货运行业。
　　自2014年1月上线以来，蓝犀牛已经在北京、上海、杭州、郑州、成都等12座城市开展业务，吸引了超过10万名司机注册，其中日活跃司机超过2万名。
　　“货运版滴滴”——同城货运市场上的玩家们
　　据统计，北京市约有20万辆小型货车，每天产生40万订单，以客单价100元计算，北京市同城货运市场已达百亿级；以这个规模推算，全国【同城物流】市场可达8000亿左右。
　　在这么大的市场里，必然少不了玩家。从2014年开始，很多竞争对手陆续入局，开始在这片蓝海市场和蓝犀牛对抗。58速运虽然入局较晚，但借助58到家巨大的流量和品牌优势迅速壮大，速派得、斑马快跑、一号货车、一号货的等新势力也正在崛起。
　 　跟蓝犀牛类似，这些平台都在分担同城物流的压力，在他们的平台上，用户通过手机端发出需求，系统则根据就近原则，让附近的司机抢单，这样既能降低司机到 达地点的经济成本，又能节省时间。当司机结束一单任务后，可以在附近再次接单，这样能使得车辆空驶率降低，减少了等待时间；对于用户来说，摊薄了用车成 本；而且每一笔订单都有保险公司承包，为用户和司机免去后顾之忧。
　　2015年底，为了扩大用户的使用场景，蓝犀牛把业务细分为货运和搬家两大块，在未来精耕细作的路上，他们要与传统的搬运公司和上面的这些竞争对手们博弈。
两轮融资后 从同城物流到生鲜快送 日订单超

扒上开往青岛的运煤火车前的22年里，张喜龙一直在家乡的“山沟沟”里过着苦日子，每天走12里山路去上学；自8岁母亲生病，张自小学会了很多家务：缝扣子、烙饼、蒸包子... ...靠着北京一位阿姨的捐款，他考上了大学。
　　如今，31岁的张喜龙干着苦行业——物流。“做物流很苦、水深得很。换成做别的，几千万砸进去，响声应该更大些。”但在他看来，比起21岁，在漆黑的矿井下被困72小时，想着遗愿的画面，再苦的日子都是多得的。
　　一年前，看到了食品生鲜业配送的发展趋势，促使张喜龙一脚踏进了【同城物流】行业。
　　2014年8月，在张的版商业计划书中，神盾业务被分为三驾马车：直送业务（神盾快运)通过整合车辆，负责从客户总仓到社区仓或店面的专线运输；末端自建社区冷链微仓（神盾镖局），承担货品（生鲜食品）的暂存、仓储前置和快送员的管理；后神盾快送平台整合社区快递员，将货品配送至用户。
　　如今，“三驾马车”均已起跑。“神盾快运”已在上海、广州、深圳三个城市开展，平台拥有活跃司机2万名，每天成单量为6000多单，B端客户近100个。
　　10月7日，张在上海已建立20个社区冷链微仓（神盾镖局），“神盾快送”业务上线。现已有10几个B端客户，包括生鲜微商、鲜花店等。众包配送员3万多名，专职配送员60多个，每天配送量为3000单，高峰可达6000单。