你所不知的巴西:跨境物流

我选择在阿里巴巴速卖通购买商品的原因就是低价。比方说同样的太阳镜，我在巴西本地买的话，价格得高5倍。”一名现居圣保罗、正攻读博士的巴西学生告诉《财经日报》。尽管从网购下单到商品送达，巴西消费者往往得等待1到2个月的时间，但相比于漫长的等待，价廉物美仍然是吸引巴西人用电子商务手段订购中国商品的要素。
在中国跨境电商发展如火如荼的今天，拥有庞大人口和增长潜力的新兴市场国家正成为中国商品漂洋过海的热门目的地。“巴西跨境电商在过去的两年中出现了爆发性的增长，民众特别是年轻一代的都通过互联网和手机在海外寻求合适的商品进行采购，其中用的多的还是中国电商平台，包括阿里速卖通等。”在巴西创立了CIL物流公司的周小欢总经理向《财经日报》证实。
绕不过的物流瓶颈：基础设施落后、货运效率低下
不过，新兴市场既是蓬勃的机遇，更有许多需要克服的困难和风险。在全球大宗商品转入熊市的背景下，对巴西经济持悲观态度者都不会忘记巴西经济长期增长的瓶颈之一——落后的基础设施。目前，公路运输是巴西货运的主要方式，但巴西全国硬化的路面比例仅有13%，87%的非硬化道路路面狭窄、沟壑丛生，塞车拥堵时有发生，不仅严重阻碍了该国的物流效率，商品的交货时间乃至交货质量往往也难以得到保障。
在中巴两国物流行业实践经验丰富的周小欢告诉《财经日报》，同城物流巴西国内运输主要依靠公路。“由于卡车司机的工会非常强势，在中国常见的司机疲劳驾驶、超重超载、车况保养不良等情况在巴西极少发生。”同时，巴西高速公路收费以及汽油、柴油价格分别根据通货膨胀系数和美元汇率进行调整，两大成本项的不断升高也造成了巴西内陆运输费用奇高的状态。尽管物流业已经问题重重，巴西地方势力和重卡生产商等利益集团的垄断更是阻碍了内陆物流的发展和提速。
事实上，全球物流发展至今天，国际间的货运物流体系已经较为成熟。但货物抵达各国海关后，“后几公里”的门到门服务则是天差地别。周小欢告诉《财经日报》，以巴西为例，集装箱卡车内陆运输的效率很低，成本很高，还经常发生码头工人、卡车司机罢工等不可抗力，且内陆运输的成本成倍于国际运输的成本。在商品“后一公里”的投递过程中，巴西的本地运输和同城快递还是需到巴西邮政的邮局去排队处理，费用昂贵投递时间长不说，错投丢失的情况还经常发生。“在巴西的个人物流行业，巴西邮政一家独大，尽管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快递公司的补充，但总体来说还是价格贵、服务差、效率低、错误多。巴西同城也并没有正规的快递公司，虽然某些摩托车骑手实际进行着一些文件物品的同城收发，但都没有形成规模、形成产业。”