特急便：专门提供平台化同城物流交互业务

电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜，专门提供平台化快递收寄交互业务。丰巢总投资规模为5亿元，其中顺丰占股35%，申通、中通和韵达各占20%，普洛斯则占5%。
似乎近期“丰巢”的成立，给快递后一公里市场投下一块巨石，各方势力与舆论激荡不已。人们关心的重点已经全部在阿里系和顺丰系的“宫斗”上了，而实际上，我们更应该关心的是丰巢等“宫斗”是因为何种爱痛。
2014年中国成为全球大的快递市场，年度处理包裹量达到近140亿件的天量；而且更为可怕的是近5年来中国的快递业包裹量都以年50%以上的速度增长，并且这种高速增长的趋势没有任何放缓的趋势。
与包裹量年50%以上的增长速度对比的是快递业收入的滞后，尽管2014年快递行业的收入超过了2040亿元，但近5年快递行业的收入增长速度只有35%左右。显然快递包裹量与产值的增长速度，在近5年是不匹配的，这反应了结构性的问题。
2013年快递包裹量-产值的反差大，也就是说2013年是快递小哥工作努力，但获得收益少的一年，许多快递公司在这一年处在水深火热中，各种融资、并购纷至沓来，终于在2014年有所反弹。而快递行业在众多资本的力挺后，在快递量增速降低的情况下，收入增速的反而提升，这是业务结构调整得出来的。那么问题来了。快递公司的巨头们是如何改善业务结构的呢？
就表象看，快递大佬们在2014年推出了更为细分的服务产品，并在价格上做了很多区分：开辟了专门的定制快递路由；尽管价格贵，但限时快递更受欢迎；快递向零担业务渗透；增值业务的增多；提高基本快递价格等等。总之，每个票单的价格提升了，才让我们看到了快递量增速放缓，而收入增速提升的诡异现象。然后，更复杂的问题来了， 如何做到的呢？
我们知道近几年，特别是2014年大批的返乡潮，使得城市人力供应数量大幅降低，各行各业都遇到了招工难、人力成本高的问题，快递是典型的劳动密集型业务，快递员的增长数量是有限的、甚至是减少的，那么整个快递行业的队伍是如何应对2014年51.9%的业务增长，如何达成了41.9%的收入增长这样的辉煌战果呢？ 这和2010-2014年的数据是矛盾的！有人说，是因为阿里以及其他诸多的电商发力本地化仓储和智能快递路由技术，使得中间业务的效率大幅提升； 有人说，是因为2013年开启的全民互联网创业激发的浩浩荡荡的快递末端众包、众筹、自建物流体系等等，使得快递员的人员缺口得到有效的弥补；有人说，2014年大行其道的同城物流柜实现了在快递终端“机器取代人”的伟大壮举，革了现有低效末端派送体系的命……从逻辑的角度来说，都对。
中国快递业近5年的发展历史表明，占据快递票单成本40%的末端派揽环节，是所有快递公司、电商心中大的痛，不仅现在是，而且在可见的将来依然是。而派和揽之间的距离，很大程度上影响着单个快递票单的时效，而快递路由选择更是影响快递骨干运输成本的主要因素。于是，基于各自利益、立场的改进方案在2014年百花齐放；当然也不可避免的有号称要革命的挑战者。
我们正确的认识是：同城物流是一个长链条复杂业务，在业务很多环节上的效率提升，都会显现出应有的效果，特别是在快递末端的派揽服务环节。
电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜，专门提供平台化快递收寄交互业务。丰巢总投资规模为5亿元，其中顺丰占股35%，申通、中通和韵达各占20%，普洛斯则占5%。
似乎近期“丰巢”的成立，给快递后一公里市场投下一块巨石，各方势力与舆论激荡不已。人们关心的重点已经全部在阿里系和顺丰系的“宫斗”上了，而实际上，我们更应该关心的是丰巢等“宫斗”是因为何种爱痛。
2014年中国成为全球大的快递市场，年度处理包裹量达到近140亿件的天量；而且更为可怕的是近5年来中国的快递业包裹量都以年50%以上的速度增长，并且这种高速增长的趋势没有任何放缓的趋势。
与包裹量年50%以上的增长速度对比的是快递业收入的滞后，尽管2014年快递行业的收入超过了2040亿元，但近5年快递行业的收入增长速度只有35%左右。显然快递包裹量与产值的增长速度，在近5年是不匹配的，这反应了结构性的问题。
2013年快递包裹量-产值的反差大，也就是说2013年是快递小哥工作努力，但获得收益少的一年，许多快递公司在这一年处在水深火热中，各种融资、并购纷至沓来，终于在2014年有所反弹。而快递行业在众多资本的力挺后，在快递量增速降低的情况下，收入增速的反而提升，这是业务结构调整得出来的。那么问题来了。快递公司的巨头们是如何改善业务结构的呢？
就表象看，快递大佬们在2014年推出了更为细分的服务产品，并在价格上做了很多区分：开辟了专门的定制快递路由；尽管价格贵，但限时快递更受欢迎；快递向零担业务渗透；增值业务的增多；提高基本快递价格等等。总之，每个票单的价格提升了，才让我们看到了快递量增速放缓，而收入增速提升的诡异现象。然后，更复杂的问题来了， 如何做到的呢？
我们知道近几年，特别是2014年大批的返乡潮，使得城市人力供应数量大幅降低，各行各业都遇到了招工难、人力成本高的问题，快递是典型的劳动密集型业务，快递员的增长数量是有限的、甚至是减少的，那么整个快递行业的队伍是如何应对2014年51.9%的业务增长，如何达成了41.9%的收入增长这样的辉煌战果呢？ 这和2010-2014年的数据是矛盾的！有人说，是因为阿里以及其他诸多的电商发力本地化仓储和智能快递路由技术，使得中间业务的效率大幅提升； 有人说，是因为2013年开启的全民互联网创业激发的浩浩荡荡的快递末端众包、众筹、自建物流体系等等，使得快递员的人员缺口得到有效的弥补；有人说，2014年大行其道的同城物流柜实现了在快递终端“机器取代人”的伟大壮举，革了现有低效末端派送体系的命……从逻辑的角度来说，都对。
中国快递业近5年的发展历史表明，占据快递票单成本40%的末端派揽环节，是所有快递公司、电商心中大的痛，不仅现在是，而且在可见的将来依然是。而派和揽之间的距离，很大程度上影响着单个快递票单的时效，而快递路由选择更是影响快递骨干运输成本的主要因素。于是，基于各自利益、立场的改进方案在2014年百花齐放；当然也不可避免的有号称要革命的挑战者。
我们正确的认识是：同城物流是一个长链条复杂业务，在业务很多环节上的效率提升，都会显现出应有的效果，特别是在快递末端的派揽服务环节。