行业壁垒在哪儿？同城物流

据21世纪经济了解，行业内曾有一个互联网＋货运创业公司的排名，而位置靠前的一号货车也正是因此进入了投资人的视野。俞松磊提供的数据显示，公司去年10月成立，不到10个月的时间，已经覆盖了北上广深及周边10多个城市；截至今年5月，一号货车平台认证的货主和司机已分别达到3.8万、2万。

　　“行业壁垒在哪儿？首先是规模。”俞松磊表示。在滴滴、快的的早期发展中也体现了这一逻辑，尽管目前在互联网＋货运领域并未出现双雄争霸，但快速拓展市场是每家公司的当务之急。

　　但不同于互联网＋客运市场的同质化，在同城物流市场，创业公司目前形成了两种路径——以货车帮为代表的长线货运.当日达物流,以一号货车为代表的同城货运，两种模式各行其道。

　　和滴滴快的一样，作为互联网平台，一号货车整合的同样是前端的用户(或货主)需求和后端的车辆供应。

　　创业之初，一号货车调研后得出结论，长线运输的玩家已经很多，而同城货运相对还是一片蓝海。俞松磊表示，首先在使用频率上，同城货运的频率要高于长线货运，从互联网的角度而言，就意味着这是一个用户高频使用的服务。同时，同城货运的使用场景更加丰富，比如五金市场的建材配送、饭店的酒水饮料配送等。

　　货车帮COO罗鹏曾向21世纪经济详细介绍其模式，在其整个链条上涉及货主——当地配货站——互联网平台——车辆司机——收货人，这是一种零担物流的概念。而同城货运则省去配货站这一环，通过平台直接连接货主和收货人，即介于零担和快递之间的货运方式。

　　长线运输的用户需求相对单一，但同城货运则面临多种场景。俞松磊表示，目前一号货车设立了三大事业群，分别对应不同的需求市场。

　　直达事业群主要针对建材、家居装修类专业市场的货主，通过点对点的方式，货主和司机自由匹配；同时，一号货车针对一些固定需求的用户成立了智送事业群，比如一些货主每日会固定运货，因此，系统会自动匹配优车辆，省去供需双方匹配的麻烦；此外，一号货车也开始和物流公司合作，为全国网络型零担、快递以及落地配企业提供运力支持，因为这些企业大部分是从一个仓库送货到另一个仓库，而货物从仓库到收货人手中，则需要同城货运。