同城物流是

上门汽车的保养服务只是其中一例，在很多 O2O 的服务中，同城物流都是生命线。轻食外卖平台楼下 100 的创始人季晓杨就曾对极客公园说，为了保证送到用户手中的蛋糕是新鲜的，他们采用的方式是自建物流，在货车上自己搭建装载蛋糕的货架。
　　“如果把干线物流比喻成主动脉，同城物流就是，难的就是，一出现问题就容易得血栓。”同城物流服务商速派得的创始人江镇如此形容同城物流的重要性。
　　“城市之间的物流可以通过集货的方式传输，规模化的集约效应会让物流成本变低，而同一个城市里客户端的需求是零散的，非计划性的，多批次的，在供应链中，一般采用库存的方式满足用户的零散需求，但由于仓库的成本很高，一家企业很难建立多个，这时候实现无盲区的配送就会面临成本高昂的问题。所以，很多人都会说，后一公里很难。”
　　在创业做物流之前，江镇曾供职于企业级服务的公司——用友，一次偶然的机会，他通过朋友接触到物流这个行业，看到了背后隐藏的商业机会。
　　“很多人对物流的认知都不完善，一提到电商圈的物流，大家想到的是京东，菜鸟；提到快递，想到的是顺丰，四通一达，加上传统物流圈的德邦，但其实物流是一个特别巨大的行业，前十名不到整个行业的 5 %，非常离散。放大来看，京东的物流在电商里还不错，但不是。这个行业不仅市场大，而且管理和思维水平也很有局限。”
　　闲散的运力如何被整合
　　的确，物流行业比互联网行业起步早多了，但仍旧处于比较散乱的状态。货车司机们收入不多，对新模式的接受度也不高。
　　在建材工地旁边，郭师傅把拖了鞋的脚放在方向盘上，指着他从 去年 9 月到今年 6 月的加油单跟我说：“你看，从去年到现在，一共加了 100 次汽油，光油费就 1 万五千，每天除了油钱还有保险，汽车保养的费用，成本能到 150 元，能赚到手里的不过 200 多元。”
　　这些师傅们大多从外地赶来进京务工，工作年限从 7 年到二十年不等，由于积累了一定的客户资源，他们通常在家里附近等货主来派活，有活儿就开工，没活儿就干等。
　　一方面是司机资源没有被充分利用，获得不到稳定的收入，另一方面则是货主的需求得不到满足，博湃的冯斌告诉极客公园：”这些司机有时候我们不敢用，担心对流程和路线不熟悉，会影响到货物的送达，也担心出事。”
　　你能想象，在效率低下，信息不对称的地方，互联网总会派上用场。只是想法不一样，平台运作的方式也有不同。