航运准班率对货主的影响有多大？

　　海事咨询机构SeaIntel数据显示，马士基航运今年第二季度的准班率为82%，在亚洲至北欧航线和亚洲之地中海航线，马士基航运6月准班率更是分别达到了93.5%和92.5%，而行业平均准班率为76.5%。

　　在各大航运企业不但提升准班率的同时，我们不禁要问，班准率对货主有影响吗?影响肯定是有的，因为如果按期交不了货的话，可能面临违约。那么班准率对货主影响很大咯?也未必。

　　近年来，有越来越多的人觉得班准率是个“鸡肋”一样的指标，只是在航企内部有些业绩评估的作用，但是对货主来说，或者是对航运业来说，并不产生什么影响。原因如下：

　　1、影响这一指标的许多因素不是班轮公司所能掌控的，比如恶劣天气、港口拥堵、工人罢工。

　　2、从指标的定义和概念来看，分别以天、四小时、六小时或其他标准来认定延误与否，难以确定哪种标准更加公平、更加科学。

　　3、对于航行中的船舶来说，除了确保航行安全以外，节省燃油、降低航次成本才是头等大事。既然有许多不可掌控的因素可以影响准点到港，那么，船长就没有为赶上班期而提速的动力。

　　4、对于承运人来说，不会因为准班率的提高而得到托运人的奖励，也不会因为准班率的下降而受到惩罚，因此没有提高准班率的激励与动机。

　　分析的还是挺有道理的，小编也觉得班准率的影响被夸大了，海洋运输区段收到不确定因素影响较大，用班准率来衡量运输效能难免有些牵强。相比之下，反倒是陆上区段的运输的延误比较好控制一些。而某种程度上，陆运也会对航运产生决定性的影响。陆上需要办理的手续繁多，订舱、装箱、拖车、报关、进港，各个环节都可能会耽误整个运输流程。

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