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所以就需要外购大部分零部件。外购就产生了诸多矛盾，仅从物流上来说，就存在两大矛盾：(1)空间(距离)的矛盾，即主机厂装配整车是在自己的车间里面，而零部件是在供应商的仓库里面，这种空间上的距离就是矛盾;(2)时间的矛盾，即主机厂的装配整车是流水线生产，是有计划顺序的，不管是一天的计划顺序，还是一月的计划，都有先后顺序，但是，供应商的零部件不可能全部一下子堆放在车间的生产线上，要不然哪里还有地方装车呀?!这就是第二个矛盾，供给时间的矛盾。要解决个矛盾，就需要把零部件从供应商的仓库运到主机厂，那么就产生了一个需求，即干线运输。这也就是物流活动的大功能。而要解决第二个矛盾，即在时间上能够达到配送物资在时间上的先后顺序，就产生了另外一个需求，就是需要建立一些仓库，作为供应商物资存储的地方，然后按照主机厂的装车计划，进行适量的配送，这样就产生了第二大功能——储存。后续，在运输之前还要讲物资从仓库转移到车上，然后在从车上转移到主机厂的仓库，这就产生了物流的另两个需求和功能——搬运和装卸。再然后，就会产生相应的寻求和功能，后，就出现了这8大功能，不多不少。以上说的可能有点拉杂，对于专业的人士来讲这都是再简单不过的东西了。的确不错，但是，我想和大家分享的是，在这种熟悉的表象之下，我们如果可以进一步的分析他们的来由的话，会对后续我们在物流管理或者物流技术的创新和改善上，便有了更好的思路。比如，新品的包装设计。我们一般在新品包装设计上都会沿用现品车的类似零部件的现状，