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有关统计数据显示，目前“三通一达”等几家快递业龙头公司对阿里系电商平台的依存度很高，在他们的快递业务量中，有70%到80%来自于“网购”。
徐勇表示，从竞争的角度看，通过股份的方式将淘宝网、天猫网、“三通一达”和顺丰速运结为利益共同体，“菜鸟网”有垄断我国快递资源之嫌，不利于快递行业的竞争。对于占股51%又控制着淘宝网和天猫网货源平台的阿里巴巴来说，各持有1%股份的“三通一达”和顺丰速运根本没有决策的话语权。
在此背景下，“菜鸟网”表面团结一致，其实暗流涌动，各藏私心。在各自利益面前，联盟的运作极有可能并不牢靠，比如在同一平台上，各家快递企业的配送份额如何确定？不赚钱的边远地区谁愿意接？
“菜鸟网”的设想是做到全国一日达，这个梦想看似简单，实则需要背后庞大而的物流网络做支撑，且相当比例的运输必须依靠航空才可能完成，这也意味着配送价格至少要和目前航空运输为主的顺丰速运的运价相近，对于“网购”市场来说，能承受多大范围的运价，还有待检验。
“未来，如果‘菜鸟网让‘三通一达赚不到钱，继续走‘以价换量的粗放型发展模式。那么三年以后‘菜鸟网也就失去了‘老大的地位，只能是名存实亡，或者被敬而远之。
