马士基战略转型，120亿美元大举集运并购

本年6月集团新任CEO施索仁(Soren Skou)就任后，外界都在注重他将怎么应对马士基当下遭受的两层应战——上一年开始集运需求进一步恶化连累运价，同时期油价低迷也让石油事务遭受了冲击，全年集团盈余预计会大幅度下滑。

施索仁谈到海运及上海危险品物流（http://q***/article_read_480.html）公司的发展规划时说到，假如要进行新的出资马士基更倾向于收买。依照马士基集团董事会迈克·拉斯姆森(Michael Ram Rasmussen)对外媒的表述，马士基集团现已备好120亿美元的并购资金。

不过马士基如今并未明晰走漏任何并购政策。现已参与2M联盟的现代商船被以为是马士基或许收买的标的，但马士基方面并未证实业界的猜想。

但不论怎么，集运工作的联络还将持续。徐剑华此前分析，从2004年到2016年，排行前四大的班轮公司市场份额仅从31%上升到了47%，集运班轮工作仍然是比赛型而非寡占型工作。

概括业界猜想，徐剑华以为本年班轮公司数量或许还会持续减少，工作集中度会进一步行进。在他看来，在阿拉伯联合航运被赫伯罗特吞并后，处于破产保护中的韩进海运的走向和日本三家船公司会否吞并将是工作下一阶段的查询关键。