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据上海证券报多方了解，近期车企“缺芯”是多种因素发酵的结果。一是全球芯片制造产能紧张，欧美晶圆厂受情影响导致开工不足；二是由于汽车整车大厂没有未雨绸缪充分备货芯片库存；三是2020年下半年汽车行业复苏迅速，导致缺“芯”危机凸显。
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“传统的英飞凌等元器件大厂受疫情、寒潮灾害性天气等影响，产能开工不足；晶圆代工厂在产能紧张的情况下，也不可能给整车厂的临时订单匀产能。”对于整车厂缺“芯”，有芯片业内人士进一步解释这背后的原因。 与此同时，不少中国品牌发声力挺新疆棉花。
事实上，不少大众熟知的品牌都位列BCI会员名单之中，据BCI信息，截至2020年5月初，BCI的全球会员数达到1953家，并仍在持续增加。其中，195个零售品牌会员(超过350个品牌)，包括国产品牌安踏等。
不过，3月24日傍晚，安踏在微博发表声明：启动相关程序，退出该组织。需要提及的是，不同于消费电子，汽车芯片在整车中所占成本比例并不算高，汽车整车厂也往往不会像消费电子整机商一样备库存。除了宣布与“碰瓷新疆棉花”的品牌终止合作外，多位来自新疆的艺人也表示：支持家乡！支持家乡的棉花！作为汽车制造大国，我国部分整车厂的高端车型生产也受到缺“芯”影响。
