奔驰C200运动版4MATIC

奔驰C200运动版4MATIC



在正式进入文章前，相信全新奔驰C级大家也并不陌生，而此次标准轴距运动版的变化也并不大，轴距短了8cm的成效，以及4MATIC四驱的强大性能均已详细体验，在此我也不再赘述，而缺失的公路驾驶与性能测试则是本文的重点。

首先作为笔者，也作为一个受过艺术教育的伪文艺青年，对新C200运动版4MATIC表示毫无抵抗力，而主要的原因就是新C级的设计语言。设计总监戈登·瓦格纳总结为“感性 纯粹”的设计美学，的确这种新豪华主义将古典与现代交融，每个细节所营造的气质都非同凡响。并且作为标准轴距运动版车型，黑色前唇、黑色后视镜等营造的运动氛围也恰到好处，点缀了运动气息，又毫无傲慢之势。

内饰方面的运动氛围更是深得我意，简洁纯粹是主调，那怎样才算简洁，配色尽可能少，全黑加银色金属面板则恰如其分，连缝线也采用了银色，是两种颜色的简单碰撞。做到了这点，原本豪华时尚的氛围则笼罩在了运动之下。

而作为标准轴距的C200运动版4MATIC，内部空间很够，载上三两个姑娘，惬意自在。C200运动版4MATIC装备的AMG方向盘与座椅，不管是包裹性与支撑性都非常到位，并且方向盘手感让人无可挑剔。

C200作为低功率版车型大马力184匹，并且4MATIC四驱系统实力不凡，点火出发，引擎爆发点仅仅比怠速高一点（1200rpm）即有非常肥厚的扭矩输出，并一路维持到指针划入红线。变速箱彷如人格分裂一般，在不同模式的表现截然不同。

comfort和ECO模式下，只要满足不把引擎憋熄火这条件，它就会果断地升档。不过，当把驾驶模式推入sport乃至sport+之后，这时候变速箱会更乐于留在低挡位，通过更高的巡航转速来优化一下油门对细微动作的灵敏度；更重要的是，整个换挡的反应与执行速度都回到我们对这台变速箱期望的水平上面了，特别是用拨片手动换挡的时候，松开拨片的一瞬间，挡位就已经OK了，感觉就真的跟开跑车一样。

关闭ESP，将驾驶模式调至SPORT+，踏下制动踏板，随即轻轻给点油门，当转速上升至2000转后，置身车内也能感受到车头上扬所带来的蠢蠢欲动。尝试将起步转速拉向更高，300牛米的大扭矩早已让它不安分，随时可以挣脱掉刹车向前跃出，如果不是4MATIC四驱系统使每个轮胎都牢牢的咬着地面，我想车轮打滑够疯狂。

松开制动踏板，伴随着地板油C200运动版4MATIC向前呼啸而去，起步瞬间大G值达到0.9G，一刹那的推背感颇具激情，不过这种较突兀的激情并不能持续太久，中后端依旧是奔驰应有的平稳，整个加速过程可谓干净利落，稳健且不乏气势。



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