混动超跑  保时捷918 Spyder

混动超跑  保时捷918 Spyder

　　不难发现918 Spyder的外观造型延续了保时捷GT赛车的传统。例如经典的赛车车身比例、凹凸有致的车身轮廓、前“引擎盖”跟翼子板融为一体以突出车身宽度等等。至于保险杠上两个硕大的进气口，既出于提高冷却效能的考虑，也是对保时捷家族设计元素的坚持。
至于驾驶舱后方的两个椭圆形顶部排气管可是没办法藏得住了，保时捷把它称为“顶管”，这个独创性的设计灵感其实也来源于赛道，具体来说就是赛车中所用的超短、超排气系统。于是工程师构想出顶部这个短的排气路线，同时也利于机舱散热，而且顶管能减少排气背压，对动力输出和燃油经济性都有一定帮助。
　　保时捷主动空气动力学系统
　　为了兼顾低阻力和高下压力，获得更高的动态性能，空气动力学设计对于一台超级跑车来说极其重要。918 Spyder的前保险杠下部采用了一条超宽的双层碳纤维前扰流板，另外两侧的巨型进气口可根据行驶条件和冷却需求来控制格栅的开闭。
　　碳纤维单壳体车身
　　碳纤维单壳体车身几乎是各大跑车品牌在旗舰车型上的必备法宝，保时捷918 Spyder也不例外。底盘由单壳体车身和碳纤维加强塑料(CFRP)单元承载架两部分组成。其优势在于所有部件采用了彼此独立的佳设计：承载部件具有佳的硬度和重量，而覆层部分则具有佳的空气动力学性能和外观。
　　出类拔萃的底盘工程
　　918 Spyder的前后桥载荷比例是43:57，轻量化的结构让整体车重控制在1634kg。前悬挂采用双摇臂结构，后悬挂则是经过优化之后的多连杆结构，兼顾清亮、稳定和灵巧。事实上，918 Spyder的轴距以及前后桥位置都直接参考了GT赛车RS Spyder的设置。
　　918 Spyder采用了前20英寸、后21英寸的车轮，可以根据客户要求提供超轻量化的整体式锻造镁车轮(魏斯阿赫组件的918 Spyder标配)，相比标准车轮的重量减轻了约14.9kg。
　　人体工程学座舱
　　车展现场的918 Spyder搭配了轻质桶形真皮座椅，面料均为德国制造，适当的厚度保持了舒适性，如顾客有需要可以免费选装较硬坐垫的桶形座椅。据保时捷介绍，这款专门开发的座椅可提供胜于任何一款超级跑车的超低座椅位置。
　　各种碳纤维材质充斥着座舱，但相信只要车子一通电，大家的注意力就会被中控台的各个液晶屏幕抢去。首先是驾驶员右侧的悬空式中控带有7英寸触摸屏，用于控制音响和空调模块，另外就是中控台顶部的8英寸中央信息显示屏，用于访问导航系统等其他功能。
　　V8发动机+双电动机+PDK变速器
918 Spyder采用的V8发动机输出功率超过447kW(608hp)，足够跟赛车发动机相媲美了。发动机重量约135kg，而且安装位置可以偏低，让整车的重心得以保持在超低的水准。发动机配备了干式油底壳和独立油箱、铝制回油泵、钛制连杆以及轻质的水平曲轴，每一个细节都务求。
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