宝马氢能7系驾驶感受：氢动力引领未来

宝马氢能7系驾驶感受：氢动力引领未来

Hydrogen 7是以加长版7系的车身为基础，乍看其外形也与一般7系没有不同。不过细看之下，可以发现发动机盖的高度比一般的7系更加隆起，原因是它底下的发动机高度有所增加。另一个显著的区别在于，Hydrogen 7的右侧C柱上有一个加氢口，原有的汽油加注口一并保留。再加上精致的车身贴纸，这就是Hydrogen 7和一般7系外形上的区别。



车厢内部的区别也不多，都是围绕着动力改造带来的整车布局变化。为了放置氢燃料罐，行李箱容积减小至225升；后排座椅也因此比一般加长版前移了115毫米，但后座的腿部空间仍比标准轴距版本长出25毫米，依然不失豪华得体。

其它看不见的改动还包括悬挂系统，为了应付氢燃料罐的额外重量，悬挂系统进行了结构调整，确保Hydrogen 7具有和7系相同的操控和乘坐表现。车身则采用碳纤维进行了结构加强，以提供更高的被动安全保障。

Hydrogen 7采用的发动机，是在760i的6.0升汽油发动机基础上改造而成。它的顶部增加了一组氢气进气管道，并增加了一个碳纤维隔音板（因为氢燃烧比较剧烈，产生的噪音较大）。该发动机原有的可变Valvetronic电子气门控制和可变Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统依然存在。在汽油模式下，燃油通过直接喷射供应；采用氢燃料时，则是在进气管道中完成氢气和空气的混合。



这台发动机的大输出功率为191千瓦/260马力，峰值扭矩为390牛米/4300转。这组数字低于原本的6.0L汽油发动机，实际上这是以氢为燃料时可以达致的输出水平，工程师为了使两种燃料切换时没有显著的区别，遂将采用汽油时的动力输出调低了。变速箱仍为7系原有的6挡手自一体。

Hydrogen 7从静止到加速至100公里/小时仅需9.5秒，电子限制的高车速为230公里/小时，采用氢和汽油时均是如此。

Hydrogen 7的动力系统厉害之处，在于它实现了两种燃料合于一身。通过方向盘上的一个H2按钮，可以迅速在汽油和氢气两种燃料之间切换。由于在汽油模式和氢动力模式下动力输出完全一样，因此不管在何种运行状态下切换燃料种类，都不会对行驶状态和性能造成影响。当在氢动力模式下行驶时，显示屏会出现“H2”,明确地告知驾驶者汽车目前在利用氢燃料行驶。

每次启动时，系统会默认采用氢动力模式起动，这是为了降低暖机过程中的一氧化碳和碳氢化合物排放，持续到催化转换器达到正常工作温度为止，进一步改进了废气排放。当一种燃料用尽时，系统会自动切换到另一种燃料，保证燃料持续供应。

试驾Hydrogen 7的过程比较短暂，但基本上也不用怎样试驾，因为它的驾驶方式、动力特性以及行车表现，与一部正常的7系几乎没有区别。260马力用于7系的车体上，动力水平大约介乎730Li与740Li之间。行车中笔者不停地按动“H2”按钮进行燃料切换，试图感觉两者的差异，但发觉无论是在平顺行驶、尽油抑或收油，燃料切换都是无声无息，没有任何变化可以让乘客去察觉。就连发动机的声线都几乎一模一样，比普通的宝马6.0L V12发动机的声线要纤细一点，但总体上维持了极度顺滑、完善的感觉。

不论在汽油还是氢气驱动模式，都依然可以使用变速箱的运动或者手动换挡模式，享受到发动机声此起彼伏的驾驶快感。宝马氢内燃机的优势显而易见：无须用户作出任何的适应或迁就。

宝马的氢内燃机技术，我们已经从各种途径了解过，说实话，如不亲自深入地接触了解，不会想到这项几乎由宝马孤军作战（至少在汽车生产厂商领域里）研发的技术已经到了一个如此完善的程度。说到底，这款车除了不能停放在地库里，以及目前很难找到加氢站以外，开起来、用起来确实和我们现有的汽车——甚至是以驾驶乐趣自居的宝马汽车没有多少区别，但它确确凿凿地实现了零排放。因此，我们是乐于接受，并且期待氢内燃机汽车的。

至于究竟合时大家才真的可以用上这样的汽车，那就是汽车业界以及我们的政府要做的事情了。