锂资源暴涨冲击波 新能源车产业链面临三大矛盾

时隔仅5天，特斯拉中国公司3月15日宣布再次涨价，Model 3和Y等车型价格上调1.4万元至2万元。比亚迪随后也宣布自3月16日起上调新能源车价3000元至6000元。至此，2022年以来，已经有20多家新能源车企宣布上调售价，接近40款车型涨价。
上海证券报近期调研发现，由于碳酸锂等原材料价格的大幅上升，作为电动车核心部件的动力电池成本骤增，宁德时代、国轩高科等电池巨头提价，将压力传导到新能源车企，而车企再涨价，将压力传导至消费者。有汽车专家指出，新能源汽车产业链目前遭遇的问题，与去年光伏产业链遭遇上游硅料暴涨情况类似，导致整个产业链发展极度不平衡：上游企业赚得盆满钵满，中下游企业因竞争激烈只能赚辛苦钱，甚至“亏本赚吆喝”。如何缓解压力，让全产业链健康快速发展，正考验着政企的智慧。
减产自保还是增产抢市场？
“我们还没有减产，但是碳酸锂涨价压力很大。”国轩高科有关人士3月15日对坦言。国内电池级碳酸锂价格在3月2日突破50万元/吨，相比年初上涨约67%。碳酸锂从30万元/吨涨至40万元/吨用了一个月时间，而从40万元/吨涨至50万元/吨仅用了三周。有材料公司负责人介绍，此前碳酸锂行情低谷时，不到3万元/吨，相比之下目前价格涨幅已经超过10倍，碳酸锂的价格仿佛坐上了火箭。

伴随碳酸锂价格的飞涨，日前有消息称，由于成本压力巨大，宁德时代等国内多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨。对于上述传言，宁德时代有关负责人对表示，目前没有更多信息披露。3月16日，距特斯拉上海超级工厂仅3公里的宁德时代上海临港生产新基地并未停产，基地有关人士对介绍，在保证疫情防控的前提下，生产近期照常进行。作为特斯拉目前大电池供应商，宁德时代生产的磷酸铁锂电池主要供应特斯拉国产Model 3和Y等车型。
国家有关部门已表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。
资深汽车行业分析师梅松林分析，碳酸锂等锂资源的供求矛盾是一个全球性的问题，即便是实行全球化采购，成本控制的高手特斯拉也不能回避，需要频频涨价应对。目前来看，需要综合增加上游供应、打破资源垄断、提高回收利用等多种解决办法来缓解当前的供需矛盾。
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