上海自贸区 香港 新加坡的比较

政策方面比较：
　　香港的自由贸易政策，除为履行国际义务及维护香港安全对贸易实行必不可少的管制外，进出口贸易、旅游、空运，外国人使用港口和机场均不加限制。外来船舶免办进港申请及海关手续，关检及卫检手续简便，物流体系极为畅通。
　　新加坡政府一方面通过税收优惠、提供各项教育和在职培训来支持物流业发展，并成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务；另一方面，新加坡的自贸区管制较少，政府只起引导作用，充分发挥整体橱柜企业的活力；另外，新加坡海关管理透明，税制清楚，通关效率很高。
　　中国（上海）自由贸易试验区目前实施“一线放开，二线安全管住”的政策，但并没有像香港和新加坡那样，管制较少。上海码头为政府所有，这跟上海与其他两地的经济体制不同有关。
　　经过对比，香港和新加坡的模式可以为上海自贸区的借鉴，随着自贸区开放不断深入，政府应在政策上对物流业继续倾斜，保留所有权，但将使用权外包，提高物流效率。

基础设备方面：
　　20世纪90年代，香港通过投资兼并等方式创建了联系全球的物流网络，并建立了一流的运输设施。香港拥有世界大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高、设备先进，机构运作简捷。
　　新加坡物流园始终保持竞争力的关键在于增加投资于基础设施建设投资并不断更新技术。新加坡目前的集装箱年处理能力为3500万标箱，水深为16米，但是，新加坡自贸区对此仍不满足，2012年PSA宣布将花费35亿新加坡元（约合28.5亿美元）扩建西南部的帕西班让港口，项目完成后新加坡集装箱年处理能力将上升至5000万标箱，能够提供深18米的泊位以容纳更大的集装箱船舶。
　　上海市物流基础设施建设具有一定规模，浦东开发区开放以来，累计投入2000多亿人民币。布局了洋山港、浦东国际机场和外高桥港区等多个枢纽，海运、空运、铁路运输和高速公路运输快速发展，打造了上海较为完善的交通运输体系。上海先进的空港和海港是其典型代表。
　　由于起步较晚，目前上海在基础设施方面与其它两地仍有一定差距，上海需要加速发展，增加硬件设施建设，整合供应链，为物流进一步发展夯实基础。