汽车行车制动的工作原理

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　　当换用备胎时，要注意该备胎为窄胎，与之相配的轮辋也较窄，不可在备胎车轮上使用标准的轮胎，以免损坏车辆。

该备胎的气压值为415kPa，比标准胎气压值高。

　　第六章 防抱死制动系统的结构与检修

　　汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。汽车的制动性是汽车

行驶的重要保障。

　　上海通用汽车公司生产的别克轿车均采用双管路制动系统，提高了汽车制动的可靠性和安全性。制动系统分为常规制动系统和防抱死制动系统.且有其自己的结构特点。本章将重点介绍上

海通用别克轿车的防抱死制动系统。

　　节 制动系统的结构

　　一、常规制动系统的结构

　　1.行车制动

　　汽车在行驶过程中，当受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的速度，直至停车。这个外力只能由地面和空气

提供，由于空气阻力甚小，因而地面提供的作用力即地面制动力对的制动性有决定性的影响。

　　汽车地面制动力首先取决于制动器的制动力，同时又受到地面附着条件的限制，因而制动系统的结构设计均以提高地面制动力为目标

。别克轿车采用的双管路制动系统如图6—1所示。

　　图6—1为双管路制动系统：1.三通管接头;2.后轮缸;3.主缸;4.制动软管;5.压差警示阀和开关;6.前制动钳;7.制动软管。

　　汽车制动系统随车型的不同有多种形式。别克轿车采用前、后分离式制动系统。下面分别介绍制动总泵、制动分泵的结构特点。制动

总泵的结构如图6—2所示。