变频器制动电阻选型

　　变频器制动电阻选型

　　1、制动电阻没有内置的，只有制动斩波器有内置的。

　　2、选制动电阻功率够不够，要根据电机运行的工况而定，也就是工艺和机械惯量决定。

　　制动电阻有两个重要的参数：阻值和功率？

　　制动电阻阻值选型原则：

　　制动单元（无论内置还是外置）规定了所能使用的制动电阻的小阻值，小于该阻值可能损坏制动单元（因电流太大）；

　　制动电阻阻值选择太大会导致制动功率降低，Udc max2/ Rmin = Pbrake resistor max ，Udc max为直流母线电压，大直流母线电压一定的情况下，制动电阻阻值越大，制动电阻的大功率就越小；

　　综上所述：制动电阻的阻值需要根据负载的大制动功率与变频器的小制动电阻阻值要求共同确定；必须保证制动电阻大功率Pbrake resistor max 》= 负载的大制动功率。

　　制动电阻功率选型原则：

　　制动电阻的功率通常指的是制动电阻的平均功率，也就是制动电阻连续工作时的功率。必须保证制动电阻平均功率Pbrake resistor average 》= 负载制动周期内的平均制动功率；

　　负载制动周期内的平均制动功率与负载制动时的制动能量，负载的制动周期有很大关系，需根据设备的工艺情况进行计算；

　　同时还需要保证制动电阻在大制动功率情况下连续工作时间 《= 负载大制动功率的连续制动时间；

　　注意：选型样本所推荐制动电阻的功率是以5%的工作停止周期选配，制动电阻连续工作大时间为12S，周期为240S。也就是说制动电阻只能以大功率连续工作12S，12秒后仅能承担5%的大制动功率，直到240秒后制动电阻得到充分的冷却，方可再次承担12秒的大制动功率。

　　制动电阻器老过热怎么办

　　根据制动电阻各个部件的工作原理，在制动电阻设计、安装、使用方面的错误都可能回导致制动电阻的过热现象。

　　首先制动电阻是将电能转化为热能的元器件，必须符合焦耳定律的规定：电流流过导体所产生的热量与导体的电阻和通电时间成正比，以及与通过导体的电流的平方成正比。由此可以推出，在制动单元选择正确的情况下，如果制动电阻的阻值设置过小，就会导致散发的热量增大，反过来如果制动电阻的阻值设计合理，制动单元设置的阈值较小，那么在制动频繁的情况下也会发生制动电阻发热的情况。如果阈值和制动电阻的阻值两者设置都不合理，那么发热量将会很大的。因此，在进行选型时，必须要合理的设置电压阀值和制动电阻，是否则很容易出现制动电阻过热的现象。

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