上汽“双品牌分网”实现营销与服务升级

　　随着荣威、MG两的产品序列逐渐丰富，上汽乘用车转而将目光聚焦在“双品牌分网战略”的运营上来。品牌差异化是一个企业在发展到一定阶段所必然选择的经营模式，上汽乘用车也不例外。当荣威和MG的产品销量规模分别达到一个新的高度之后，上汽乘用车顺势而为，于是荣威和MG的品牌分网战略逐渐浮出水面。上汽乘用车从品牌和营销两个层面分别加以考虑，在做大做强的道路上又迈进了坚实的一步。

　　“双品牌分网战略”水到渠成

　　目前，上汽集团旗下荣威和MG品牌都已经进入快速发展时期，拥有相对完善的产品序列和超过10款车型。上汽乘用车从一开始就选择了“高起点、国际化、跨越式”的发展战略，而不是像大多数自主品牌那样从低端切入。

　　数据显示，2012年上汽乘用车的销量达到20万辆，同比增长23.5%。其中，荣威、MG品牌在2012年的累计销量分别为127527辆和72490辆，同比增长达11.9%和51%，双双创下历史新高。同时，上汽也实现了“年整车产销量20万辆、销售额200亿元”的双突破，平均单车售价达11.2万元，跻身中国汽车行业具成长性的企业。

　　在汽车界，销量达到20万辆说明企业达到了规模经济效益，也说明上汽乘用车已正式跻身合资品牌10万元级以上的主流竞争区间。按照一般规律，完成20万辆的年销量，自主品牌车企通常需要7到8年的时间，而主流合资车企通常也需要5年以上，部分合资企业甚至需要十几年。上汽仅仅用了短短5年半的时间就成功实现了双突破，这标志着上汽乘用车双品牌战略布局已基本完成，而创新和差异化将成为营销工作的核心。

　　今年2月份，上海汽车集团股份公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫向经销商宣布，成立荣威品牌运营中心和MG品牌运营中心。两个新的运营中心已经于今年3月份开始正式运行。具体到品牌层面，荣威将逐步淡化英伦风格，更加大众化，这一点从荣威W5和荣威950上已体现得尤为明显;而作为有着近百年历史积淀的MG品牌，则会旗帜鲜明地将英伦风范进行到底，成为比英国车还“英国”的个性小车。

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