吴迎秋：面对重拾“混动”尴尬局面

　　各种迹象表明，混合动力取代电动车成为“新能源”汽车主流路线的趋势似乎更加明显了。

　　6月末，全球节能与新能源汽车峰会上，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良称，混合动力是目前合理和可行的绿色汽车方案。此言一出，引起会场强烈反响。此前一个月，工信部部长苗圩曾公开表示，“发展非插电式汽车比较符合我国现实”。他同时透露，未来，国家对绿色汽车的补贴将可能按节油率来进行。外界认为，工信部领导的表态意味着，混合动力将进入补贴名单。

　　面对风向的突变，包括中汽协秘书长董扬在内的不少业内人士表示，不少国内车企可能面临“重拾”混合动力的尴尬局面——过去几年热衷纯电动车，混合动力多少荒废了。他们的担忧，我深有同感。两年前，我在一篇文章里说，2009年以来，全球范围内的电动车热可能有“虚火”，其中深处金融危机、面临破产的美国三大企业、特别是通用对这股热潮的推动尤其值得注意：当时，通用推出电动车，很大程度上是向美国政府展示形象改变、谋求援助的策略之举。遗憾的是，越来越多的企业做了追随者。

　　我不反对电动车，但是将新能源汽车放在一个篮子里的做法欠明智。

　　为数不多的清醒者是丰田。今天看来，它之所以能众人皆醉我独醒，源自两个殊为难得、又特别值得中国汽车学习的特点。一是务实。过去几年，在全球范围，人们总是在强调：电动车零排放、行驶里程可以满足城市日常通勤需要。然而，硬币的另一面是，基于目前的电池技术水平，即使不考虑充电站配备，电动车也存在两个明确的应用缺陷，首先是续航里程短，其次是充电时间长。这两点与传统燃油车相比的差距巨大，是阻碍消费者接受的根本原因。

　　第二个特点是坚持。2000进入美国，从租赁市场一点点做起，直到去年成为美国畅销的单一车型之一，普锐斯用了12年;2006年，它进入中国，多年来销量微薄，但丰田不但不放弃还继续增加混动车型数量。直至今年，15%的雷克萨斯售出车型是混合动力，丰田又坚持了7年。这些年间，新能源车路线之争此起彼伏，丰田的混合动力却埋头更新了三代、建立了牢固的技术优势。多年前，“普锐斯之父”内山田竹志就曾说过，中国市场还处在数量增长阶段，消费者的需求也首先是拥有一辆车。然而，他依然坚持认为，总有一天，中国会接受混合动力。这样的执着，是坚持也是远见。

　　如今，在美中两大汽车市场，电动车正在退潮。丰田的坚守终于等到了曙光。

　　今年年初，美国能源部发言称，2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。奥巴马政府的电动车计划基本告吹;大洋这一边，各种电动车既有补贴中止。美国市场上，混合动力在绿色汽车中的占比持续压倒纯电动车;中国市场，丰田、雷克萨斯双品牌混合动力车型销售占比也在稳步上升。

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