奇瑞深陷变革风暴 “一个奇瑞”再出发

　　奇瑞再度陷入变革风暴，是被“拉下水”的。

　　“我们从来没有说过要裁员，更没有确定过裁员要裁6000人还是9000人这样具体的数字。”谈及近期的裁员传闻，奇瑞汽车销售总经理黄华琼向《华夏时报》表达了些许无奈，“向外界澄清都没有效果，说没有打算裁员都没有人相信。”

　　但是，黄华琼亦向本报表示，奇瑞的变革毕竟已经吹响了号角，对机构以及人员的精简不可避免。

　　并未裁员

　　尽管奇瑞未来是否会进行裁员未有定论，但上至高管、下到员工，奇瑞的人事变动在整个汽车行业确实较大。

　　从2008年前任总经理李峰出走北汽开始，奇瑞汽车销售体系先后经历了马德骥、杨波、郑兆瑞、黄华琼4任高管。有分析称，“奇瑞不缺人才，但缺留住人才的机制。”与高管出走对应的是，奇瑞普通员工也存在高度的流动性。在新近发布的“一个奇瑞”战略中，明确宣布：目前20余款产品逐步精简并形成由11-12款产品组成的产品型谱。这意味着，机构、精简人员的行动在所难免。这或许也成为业界不断将奇瑞裁员一事放大的根源。

　　有奇瑞汽车生产一线的员工向本报表示：“公司层面主动裁员没有必要，因为奇瑞生产线上的人员流动性非常大。”据上述人士介绍，“在我们生产线，去年入职的就算得上是老员工了。”据了解，奇瑞采用工号管理制度，上至领导下到工人，人人都有自己的工号。“现在工号差不多排到十八万多了，但我们的员工数量还不到三万。”如果按照上述说法，在奇瑞成立后的16年时间里，先后已经有15万员工离开了工作岗位。平均下来，奇瑞每年都会有近万人的人员流动。

　　“这样简单相减的算法不科学。”黄华琼告诉，奇瑞虽采用了工号制度，但是数字的排序是分号段的，并非简单的从1开始依次排列。“我们一线的工人、行政人员、管理团队都分属不同的号段。”黄华琼称。

　　但是，毕竟，过大的人员流动不利于企业凝聚力以及员工归属感的形成，对此，奇瑞方面仍需提高警惕。

　　盈亏之谜

　　与外界盛传的裁员风波同样让奇瑞挠头的，还有连续四年的亏损问题。毕竟，早在2007、2008年，奇瑞已经开始依靠政府补贴度日。以此推算，奇瑞的亏损时间甚至已经长达6年。奇瑞一直在亏损，政府为什么还一直在补贴，成为业界关注的话题。

　　奇瑞内部人士表示，单品产量上不去，成本就下不来。虽然奇瑞销量不错，但销售的车型以低端产品为主，毛利率低，加上研发成本居高不下，亏损是正常现象。

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