大众汽车欲称霸全球

　　早在五年前全球经济大衰退伊始，执掌德国大众汽车公司的马丁·文德恩便为大众汽车定下雄心勃勃的中长期发展规划：到2018年时，超越汽车业主要竞争对手通用汽车和丰田汽车，成为汽车业全球。

　　在这份宏伟蓝图中，大众的目标并非仅限于在财务数据上超越通用、丰田，“更要努力成为全球赚钱、具吸引力同时又是可持续发展的汽车生产商”。具体数据包括年汽车销售量超过1000万辆，年税前利润率达8%以上。而2007年经济衰退前，大众的年利润率已达6%，年汽车销售量更超过600万辆。文德恩认为，过去几年里，大众正沿着既定目标前行，发展势头不错，“不过我们必须时刻关注自身发展目标”，而争取更大顾客和员工满意度也是大众追求的目标之一。

　　文德恩的“野心”多少令一些市场人士感到不屑。持怀疑论者认为，单就美国市场而言，大众若要完成既定目标并非易事：按照规划，大众在美国的年销售量必须超过100万辆(80万辆大众及20万辆奥迪)，这一数字几乎三倍于其2008年销售量，而现实情况是，深处大衰退漩涡中的美国汽车市场这几年并未有骄人增长，像丰田、本田、现代等大众的国际竞争对手几乎铩羽而归，即使是通用等美国自有品牌也成绩不佳。而大众自1980年代以来已将美国市场冷落了三十余年，原因是其车价高昂且不太贴合美国消费者偏好。

　　不过，文德恩的宏伟规划刚到“中场”，便颇有大获全胜之势：自2008年以来，大众在全球汽车销售量已激增了49%，目前年销售量高达930万辆，离既定目标已近在咫尺;同时收入增长也越加迅猛，包括奥迪在内的大众自有高端品牌需求量增长更为强劲。就全球市场而言，尽管欧洲仍笼罩在债务危机的愁云惨雾中，但大众汽车在该市场的表现却十分抢眼，并远超同行，而“群众基础”良好的中国、巴西等新兴市场更是一如既往地追捧大众，甚至连美国市场去年的销售增长率也超过31%，销售量几近60万辆。基于大众在全球市场的卓越表现，2012年大众的年利润率已突破13%，创下历史新高，并远超文德恩定下的8%的目标。

　　为延续这一销售热潮，文德恩已展开新部署：在未来两年里投资800亿美元在全球开设10家新的合资生产厂(其中在中国新开设7家);同时上线一系列新产品(包括为美国市场特制的运动型多功能汽车、专为新兴市场研发的价格不超过9000美元的经济型汽车)等。

　　面对大众良好的发展势头，其竞争对手通用和丰田如坐针毡，并不约而同加大研发力度及扩大产能。对此，文德恩不断提醒自己的手下，“要时刻记住我们刚到中场阶段，胜利与否还要看下半场的表现。”而汽车业分析师瑞贝卡·林德兰认为，大众汽车大的竞争对手恰恰是自己，且只有三样东西能打败大众：自大、低估对手及盲目超支。

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