刘杨：从赵福全的离开看汽车海归派

　　在吉利汽车参加北京/上海车展的历史上，只有两次没有在展馆内搞发布会。次是2008年的北京车展，吉利在北京郊区的吉利大学做了展示与发布。第二次是2013年上海车展，吉利和一些跨国公司一样，选择在开展前预展自己的新产品，它带来的是KC概念车以及与底特律电动车公司合作的EC7电动版。

　　这两个时间点有些巧合地成为吉利主管研发的副总裁赵福全在吉利展示作品的起点与终点。他2006年10月加盟吉利，担任技术副总裁和研究院院长，2013年4月底，赵福全从吉利离职，打算去清华大学。

　　和大多数的离职高管一样，吉利在声明中对赵福全的评价是赞许和鼓励，但来自吉利销售公司的一些评价却相反，他们认为赵主持的产品研发并未带来良好的市场反馈。

　　吉利汽车从2007年开始技术转型，到2012年底，销售车型是帝豪EC7。算起来，这是吉利自己研发的单一产品中的第四代。帝豪的起点是远景车型，当初逆向丰田卡罗拉，还请麦格纳斯太尔做了评测与调整。我还记得，斯太尔工程师对款远景的评价，他觉得这车没法提意见，只能推倒重来。

　　但吉利就这样坚持改进做下去，远景二代做到帝豪EC7，不但产品变得是正向开发，其市场接受度也逐步提升，月销接近2万辆。

　　赵福全进入吉利时已经是这款产品的中间期主导者。现任吉利总裁安聪慧当年顶住压力，力保帝豪项目，如今这个产品为吉利2007年开始的技术转型做了完收场，还带来可观利润。

　　由此而评价赵福全在吉利的作用，颇有些切断历史而看问题的眼光。无论李书福、安聪慧还是赵福全，如果我们把吉利当做一个可以持续存在的汽车公司来对待，那么他们都是在某个阶段作出杰出贡献的人，而这些贡献的集成和体系化，将是吉利未来行业地位的基础。

　　吉利是赵福全回国后加盟的第二家汽车公司，家是华晨。他在离开华晨时，念念不忘的是留下的几十本技术手册以及规划好的车型。在吉利，赵福全留下的同样是此类内容，略有不同的是，吉利给的平台空间更大。

　　我一直在观察过去10年左右时间，中国汽车产业从不同领域学习的能力。大致可以分为几类，一是海归带来的先进理念。二是跨国公司高管回归自主品牌。三是外包。海归派的影响持续时间较长，而外包则在早期起了重要作用。现在，跨国公司高管的回归正在成为主流力量。

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