南北夹击 解析大众中国B级车战略

　　“大众汽车2018年成为世界的目标不变…”在今年三月份的日内瓦车展上，大众汽车集团董事长文德恩在接受媒体时语气坚定。“在该目标实现过程中，中国和巴西、俄罗斯等其它新兴市场将在公司的增长之中发挥日益重要的作用。”提到新兴市场时文德恩已习惯性地把中国置于显要的位置上。

　　如今，距离一汽大众全新迈腾B7L和上海大众新帕萨特NMS国内上市已经越来越近。大众旗下两款新的B级车将在中国同时投产，显而易见地说明了三个问题：其一是大众对中国B级车市场的野心，以此增加自身的销量与利润;其二是为了压制日系与美系B级车，扩大自身市场份额，毕竟上海通用与广汽丰田(微博)、本田在B级市场实在做得太出色;其三是为了超越2018战略，借助中国车市，以图在全球市场上的销量超越丰田，加冕全球的王座。

　　因此，北方的全新迈腾B7L与南方的新帕萨特NMS，成为大众布局国内B级车市重要的两颗棋子，如何出棋落子，事关整盘棋局输赢，也将进一步考验大众中国市场阅读能力。为此，大众显然已经做足了功课。从产品规划到市场定 位，两款车承担了不同的角色。迈腾B7L是大众第七代B级车，欧版正统血系，而NMS是美版的帕萨特，属于B6.5。对于一汽大众而言，全新迈腾B7L的驾临是顺利成章的，也是幸运的。这款于2010年巴黎车展发布的全新B级车，是一次设计的超越与经典的继承，更是大众B级车的自我革新和突破。无论是对新技术的采用还是产品豪华程度，都达到了前所未有的高度，甚至向旗舰车型辉腾看齐，譬如前散热隔栅与辉腾完全相同，尾灯LED造型也与辉腾如出一辙。

　　从笔者目前所了解信息来看，全新迈腾B7L依旧使用目前大众先进的PQ46平台，优化升级后主打技术与豪华，定 位高于目前国内所有的大众B级车型(包括NMS)，投产一汽大众之后，将继续肩负提高大众国产车的品牌形象、扩张市场份额与压制竞争车型的重任。作为原汁原味的德系高级轿车，一汽大众依然能通过享有大众高端B级车的产品来赢得消费群体对于品牌和技术的认知认可，在大多方面，一汽大众是大众集团国内市场的开拓者。当然，迈腾B6的市场运为B7L的入市与营销提供了很多经验，从此在前媒体频频的谍照上，我们依稀能够看到全新迈腾B7L不仅更注重技术，且在豪华设计与舒适空间上都相有了革命性的提升，这是符合中国国情的。

　　显然，大众中国并不满足于迈腾B7L的投产，因为在北美市场，雅阁、凯美瑞依靠价格优势依旧占据着销量排头，致使原有B6车型的市场份额被一压再压。故而大众希望拥有一款尽量控制生产成本、凸显性价比优势的全新B级车来与雅阁、凯美瑞抗衡，并通过销量的提升来扩大大众在北美B级车市的市场份额。于是，NMS便应运而生。

　　2011年1月，大众已经在美国市场发布了全新美版Passat，即NMS，这款车型使用的是加长的PQ35平台，为老款帕萨特的升级再造，定 位在B7之下，其搭载140马力、170马力与280马力三款发动机，车长4868mm，轴距2803mm，在豪华配置增加的情况下，预计参考价格为20000美元左右，比上一代车型足足低了数千美元，这对美国市场消费者而言，无疑是个好消息。而根据预测，到 2018 年时仅美国 B 级轿车市场的年交易量就将增长至 250 万，对于‘控制好成本’的NMS而言，未来充满机遇和希望。

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