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2011年F1在空气动力学上的另一项大的技术变化，是取缔F-DUCT，改用可调尾翼。从本质上，这其实是换汤不换药，因为两者的空气动力学效果实际是一样的——即通过人为降低赛车在直道上的空气阻力，来提高赛车的极速。 只是现在FIA对使用场合做了严格限制。可调尾翼是，只有当两车PK时后车可以用，目的是为了增加超车，让比赛更好看
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汽车模型以钢铁材料应用*多，如各种规格的钢铁、管材、板材，有时少量的也用一些铝合金等其他金属材料。 金属模型材料的制作，主要考虑力学性能和成本等方面的因素。力学性能主要
从金属材料的强度、弹性、硬度、刚度以及抗冲击拉伸的能力等方面来考虑。金属模型加工工艺主要有切削、焊接、铸造、锻造等。因实验室加工条件有限，所以金属模型工艺选择较少。
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