2014款帕萨特年销20万台的底气 测大众帕萨特3

　　帕萨特一向是合资中级车里的大热车型，在关注榜里一直是名列前茅。目前在售的2014款帕萨特，还包括一款2015款30周年纪念版，有多达14款在售。这么多款型，该选择呢？
　　1驾驶感受以稳重、舒适为主
　　就在上周，我们为大家带来了上汽大众2014款帕萨特的实拍文章，从300多万次的点击量以及2000多条网友回复可以看出，这台家喻户晓，每年奔着20万台销量冲刺的中型车在经历了一次中期改款后备受大家关注。而我们也在时间将它请来了编辑部，除了静态部分的变化外，实际上这台新款帕萨特还更换了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速器的全新动力总成，并增加了能令不少大众车主羡慕嫉妒恨的DCC动态底盘系统。因此我们不可否认，在经历了这次全面升级后，新款帕萨特距离实现它那制霸级的销量目标必然又近了一步。
　　由于这台车在此前我们已经做过了详尽的静态体验了，因此本文将直切重点和大家聊聊新款帕萨特的驾驶感受，如果对新车还没有多少了解的朋友可以点击下方的图片对它有一个大致的认识。
　　■ 全新的动力总成及底盘系统
　　正如开头所说的，我们测试的这台尾部标号为“380 TSI”的帕萨特搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，配备7速湿式双离合变速器，虽然发动机的代号依旧为EA888，但这款第三代产品相比以往我们熟悉的第二代产品多了双喷射、集成式缸盖等新技术，并且通过一系列细节的改变，这台发动机的可靠性及账面数据都有所提升。对这台发动机感兴趣的朋友可以点击右边的链接进行阅读，我们在这里就不多阐述了。
　　这台2.0T发动机大功率为220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩为350N•m/1500-4400rpm，与之匹配的是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器。
　　其实让我个人特别在意的是这台帕萨特配备了DCC动态底盘系统，要知道这套系统从未出现在上海大众的任何车型上。该系统具有普通、舒适以及运动三种模式供驾驶者选择。
　　■ 沉稳是永恒不变的主题
　　对于一台帕萨特，你永远不可能需要花太久时间去适应它。坐进车内，调整好座椅方向盘，按下挡把边的一键启动按键。随后就按照你的习惯按部就班的开吧，此刻你心里只要想着走哪条路开去目的地，其余的就放心交给车辆吧。
　　如果要说帕萨特是一台开起来很没个性的车相信没有人会反驳，但这究竟把它视为优点还是缺点那就因人而异了。似乎它的一切调校都是为驾驶者及乘客提供舒适性，方向盘非常轻盈，甚至比我正在长测的那台淩渡还要轻不少。并且难能可贵的是，方向盘即使很轻，转向却做的很稳健，并且道路信息也并不会被过滤的太过干净导致毫无路感，一切都恰到好处。
　　■ 编辑总结：
　　在配备了全新的动力总成以及DCC动态底盘系统后，这台新款帕萨特的竞争力无疑又上了一层楼，虽然加速成绩和油耗表现相比老款并没有太大提升，但别忘了它配备了235mm的轮胎，负载显然也更大了一些。此外，作为一次中期改款，能有如此多得改进也显得诚意十足。
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